Étant donné que mon nom de famille est « Bajaj », je suis connu sous le nom de « Hamara Bajaj » depuis aussi longtemps que je me souvienne. Bien que je n’aie aucun lien direct avec la famille, c’est une marque à laquelle je me sens assez liée !
Aussi, ce qui est intéressant, c’est l’origine du mot « Bajaj ». Il vient du mot punjabi « Bajaji », qui signifie « tissu ». Cela signifie peut-être que la plupart des affaires de Bajaj proviendraient d’une caste de vendeurs de tissus dans le Sind. Et par conséquent, vous trouvez tous les Punjabi, Marwari et Sindhi avec le nom de famille Bajaj !
Une histoire intéressante que mon père me raconte est que je suis pratiquement né sur une balle, que mon père possédait quand ma mère était enceinte. Je me souviens que plus tard dans les années 1980, nous possédions également un scooter Bajaj, comme de nombreuses familles indiennes de la classe moyenne.
Assez de mon histoire. Parlons du groupe Bajaj. Le groupe Bajaj est l’un des plus anciens et des plus grands conglomérats indiens, fondé par Jamnalal Bajaj en 1926. Actuellement, le groupe a des intérêts commerciaux dans les automobiles (2 et 3 roues), les appareils électroménagers, l’éclairage, le fer et l’acier, les assurances, les voyages. , et finances.
Cependant, Bajaj Auto est clairement le joyau de la couronne. Et l’histoire de cette entreprise est peut-être l’une des histoires les plus passionnantes des marques nées en Inde.
Bajaj Auto devient la fierté de l’Inde
Peut-être que le souvenir le plus cher que toute mention de Bajaj évoque en chacun de nous est la publicité emblématique « buland bharat ki buland tasweer » qui a été diffusée en 1989. C’étaient les années juste avant la libéralisation et Bajaj avait le monopole sur le marché indien.
La publicité était peut-être une frappe préventive bien pensée du major automobile dans un marché qui était sur le point de s’ouvrir. Le groupe Bajaj savait que son monopole allait bientôt être remis en cause. Et peut-être que la meilleure façon de riposter serait d’évoquer des émotions de fierté nationale parmi ses clients.
La société a également fait cette campagne pour populariser le Bajaj Chetak en tant que scooter dynamique qui ferait la fierté de chaque famille indienne. À une époque où il y avait une période d’attente même pour les scooters et où les voitures étaient un privilège réservé aux riches, la campagne a parfaitement capturé ce que chaque famille indienne ressentait à propos de son char à deux roues.
La publicité a cimenté la position de Bajaj en tant que fierté de chaque foyer indien. Cela a également aidé la marque à tenir à distance une concurrence agressive au cours des prochaines années.
Cependant, la publicité peut rarement lutter contre l’innovation produit. En conséquence, le scooter le plus emblématique de Bajaj Auto, Chetak, a connu un sort similaire à celui auquel Kodak a été confronté dans les appareils photo analogiques lorsque le marché s’est tourné vers les appareils photo numériques.
Bajaj Auto : Se préparer à la compétition
Les années 90 ont été des moments difficiles pour Bajaj Auto et sous l’assaut d’une concurrence de plus en plus rude, l’entreprise a dû faire face à des assauts de plusieurs directions :
Le premier grand défi pour l’entreprise est venu du lancement d’Activa de Hero Honda. Activa était un scooter sans engrenage élégant avec un démarrage électrique. Il a rapidement rendu les scooters à engrenages obsolètes et l’emblématique «Chetak» a arrêté la production en 2005.
Bajaj a essayé de riposter avec ‘Kristal’ en 2006 mais ça n’a jamais vraiment décollé. Et le groupe Bajaj a décidé de sortir complètement du segment Scooter en 2009.
À ce jour, les observateurs du marché continuent de demander à la famille Bajaj si quitter le secteur bien établi des scooters était une stratégie judicieuse. Mais comme le dit très justement Michael Porter
L’essence de la stratégie est de choisir ce qu’il ne faut pas faire.
Par conséquent, la décision de quitter le segment des scooters a permis à l’entreprise de se concentrer avec précision et de déployer des ressources agressives pour repositionner l’entreprise en tant que fabricant de motos.
Repositionnement Bajaj Auto
La stratégie pour se repositionner en tant qu’entreprise de motos n’a pas été facile et s’est déroulée à travers un certain nombre d’initiatives réussies et moins réussies.
Le premier a été le lancement de la version rechargée de ‘Hamara Bajaj’ en 2001 avec le brillant ‘badal rahain hain hum yaha..’ qui a intercalé les paroles précédentes avec les paroles rechargées, marquant une transition vers un avatar plus moderne tout en conservant une ambiance chaleureuse. Noyau indien.
Le TVC était peut-être encore plus brillant que l’original qui affichait tous leurs modèles de motos, y compris le « Eliminator », le « Boxer » et le « Caliber ».
Après avoir joué dans le segment 100 cc ou moins, c’est le lancement de Bajaj Discover en 2004 qui a amené Bajaj à diriger la catégorie 125 cc.
Cependant, le véritable succès de Bajaj Auto dans le secteur des motos pourrait être attribué à son lancement de Pulsar en 2001 en variantes 150 cc et 180 cc. La moto était en concurrence directe avec Hero Honda CBZ (1999). Le groupe Bajaj était suffisamment agile pour travailler rapidement avec le soutien R&D de Tokyo et Glynn Kerr en tant que concepteur. Le vélo a été un succès total et en 2011, il avait une part de marché de 47% dans le segment, donnant à Bajaj Auto une part de marché de 27% en 2011.
En avril 2012, la société avait vendu plus de 5 millions d’unités. Pulsar a joué un rôle important dans la transition de l’attention du marché des petites motos de moins de 125 cm3 économes en carburant vers un monde de vélos de performance avec une puissance plus élevée et de meilleures fonctionnalités.
Alors que la concurrence recommençait à les talonner sur le marché intérieur, il était à nouveau temps pour l’équipe de direction de Bajaj de montrer son sens des affaires et de déplacer le centre de gravité de son entreprise vers des rivages plus lucratifs et plus rentables.
Vous ne pouvez pas battre un Bajaj
Malgré une décision audacieuse de se repositionner en tant qu’entreprise de motos, la route n’a jamais été facile pour Bajaj. Ils ont dû faire face à une concurrence féroce de la part de Honda, qui était prête à jouer un jeu à faible marge pour accroître sa part de marché.
Honda était disposé à jouer sur des marges à un chiffre pour accroître sa part de marché et la part de marché de Bajaj est passée de 20,5 % à 11,1 % sur le marché intérieur.
Bajaj a en fait augmenté ses marges bénéficiaires au cours de cette période en se concentrant sur une toute nouvelle stratégie. Non seulement ont-ils resserré leurs pratiques de fabrication, mais ils ont décidé de chasser le leadership à l’exportation !
Faire preuve à nouveau d’agilité pour se réinventer et choisir des stratégies révolutionnaires et souvent contre-intuitives !
L’Indien préféré du monde !
La volonté de devenir une marque mondiale de motos a été lancée dans les années 2000. Avec le succès de Pulsar, Bajaj Auto s’est rendu compte qu’ils avaient désormais les compétences nécessaires pour créer une entreprise d’exportation à grande échelle.
Une grande partie du succès de leurs exportations peut être attribuée à leur leadership sur les marchés africains, asiatiques et sud-américains. En 2007, la marque a vendu trois fois plus de pulsars en Colombie qu’en Inde. Étonnamment, ce n’est pas le Pulsar ou le Discover qui a aidé la marque. C’était le « boxeur ».
La marque était déjà un nom connu en Indonésie, en raison de son leadership dans les trois-roues. Ils ont donc dépensé beaucoup d’argent pour se faire connaître en tant que marque haut de gamme et mettre en place des salles d’exposition exclusives. Présents sur le haut de gamme en Indonésie, leurs marges sont supérieures à celles de l’Inde en 2007.
Au Nigeria, Bajaj s’est rendu compte que la concurrence venait des vélos chinois moins chers. Bajaj Auto a lancé le Boxer à un prix 25% plus élevé que les vélos chinois mais beaucoup plus économe en carburant. Selon les clients nigérians, cela laissait plus d’argent dans leurs portefeuilles.
Cette stratégie a été un succès fantastique, faisant de Bajaj la moto la plus vendue dans des pays aussi divers que le Sri Lanka, le Bangladesh, la Colombie et les Philippines.
En 2020, cette tendance n’a fait que croître, l’entreprise vendant désormais plus de véhicules à l’étranger qu’en Inde. En 2019, environ 47 % des exportations de Bajaj étaient destinées à l’Afrique, 28 % à l’Asie du Sud et au Moyen-Orient et 14 % à l’ANASE.
L’esprit de cette stratégie peut clairement être capturé par les dernières campagnes publicitaires de Bajaj Auto. L’Indien préféré du monde, avec les belles paroles de « hum se hain yeh jahan ».
En conclusion
Bajaj Auto est vraiment une marque emblématique et mondiale et a fait preuve de résilience et d’agilité pour pivoter à maintes reprises.
Ils ont d’abord déclenché la magie sur les marchés intérieurs grâce au «buland bharat ki buland tasweer», faisant de Bajaj Chetak la fierté de chaque foyer indien.
Ensuite, alors qu’ils affrontaient la chaleur avec des scooters sans engrenage. Ils ont fait l’appel judicieux et audacieux de quitter les scooters et de se réinventer en tant qu’entreprise de motos.
Le lancement révolutionnaire de Pulsar leur a de nouveau donné un nouveau souffle et alors que les marges commençaient à se tarir sur les marchés nationaux, ils se sont tournés vers l’étranger. Ils continuent d’être l’entreprise de deux-roues la plus rentable en Inde avec un héritage riche et long.
Voyons ce que l’avenir réserve à Bajaj grâce à des investissements dans des marques mondiales et de nouveaux marchés. Bien que Bajaj Auto ait fait une entrée dans le segment des véhicules électriques à deux roues avec le nouveau Chetak en 2019, il serait passionnant de voir comment Bajaj Auto reste pertinent pour la croissance de la demande croissante de véhicules électriques et prouve sa pertinence pour les générations futures. .
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